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	<title>原付修理ガイド</title>
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	<description>原付のウインカーやエンジン、タイヤパンク修理、ブレーキ、バッテリートラブルなどの対処からスズキ,YAMAHA、ホンダのメーカー別の原付修理の情報を掲載！</description>
	<pubDate>Tue, 20 May 2008 13:05:26 +0900</pubDate>
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		<title>原付のカウルのツメが折れた場合の修理法</title>
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		<pubDate>Wed, 09 Apr 2008 05:06:42 +0900</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
		
		<category><![CDATA[原付修理の方法]]></category>

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		<description><![CDATA[ボディーサイドのツメが折れた
原付のボディーサイドのツメが折れてしまった、という経験をした人はいませんか。
ツメが折れてしまうと、サイドカバーがどうしても外れてしまいますよね。
このような場合には、どのように修理すればよいのでしょうか。
塩ビ板のものを
ここで使用するのは、プラバンです。ホームセンターなどに売っていると思います。
これは、アクリルのものと塩ビ板とがありますが、アクリルのものはすぐに折れてしまうので、塩ビ板のものを購入するようにしましょう。
ただし、塩ビの場合は、接着剤が特殊ですから、通常のボンドだとうまくくっつかないこともあります。ですから、ボンドは仮どめ用に使います。
具体的な修理の手順としては、まず、３０ｃｍｘ３０ｃｍぐらいの塩ビ板を幅１ｃｍくらい、長さ３～４ｃｍにカットします。
そして、その先端部分５ｍｍ～１ｃｍくらいの箇所を、ドライヤーなどの熱風で温めながらＬ型に曲げてください。
このとき、ハンダゴテではダメですから注意してください。
そのあと、それをボンドでボディー内部のツメの折れた箇所に仮どめしましょう。
後は、ハンダゴテを用いて、端部をしっかりと溶着させます。
このときに、確実に位置決めをして行うようにします。
あとは、ボディーの表面が熱でデコボコしないように注意をはらってください。
そして、原付のボディーの組み立てを行ったら、修理は完了します。
もしもツメが長いようならば、爪切りなどで適当にカットするといいでしょう。
この方法で自分ですれば、いくらかの修理費が省けます。
以上、原付のカウルのツメが折れた場合の修理法についての情報をまとめてみました。この情報がお役に立てれば幸いです。
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		<item>
		<title>原付のキックペダルが戻ってこない場合の対処法</title>
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		<pubDate>Tue, 08 Apr 2008 04:06:42 +0900</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
		
		<category><![CDATA[原付修理の対処法]]></category>

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		<description><![CDATA[原付のキックペダルが故障
原付のキックペダルをキックしたときに、キックペダルが戻ってこないことや、キックペダルを踏むときに重くて、離すと戻るのが遅い、という経験をしたことはありませんか。
そのような状態が起こった場合には、どの部分をどのように修理したらいいのでしょう。
ここでは、その場合の修理法を紹介します。
ヤマハのＪＯＧの場合
たとえば、ＪＯＧの場合だと、まず、クランクケースカバーを外してから行います。
それから、キックギアの一部分がドーナツ状の円形になっているパーツをキックをおろしながら引き抜きます。
ＪＯＧをたとえに出して説明しましたが、ＤＩＯや他のメーカーの車種でも同じようにできますから、試してみましょう。
パーツを引く抜いた後は、中の金具が軽く回るようにするために、金具を外側の方向に広げておきます。
グリス切れの可能性
そして、金具と押さえの隙間にグリスを塗っておきます。
キックペダルが戻ってこないとか、キックペダルを踏むときに重くて、離すと戻るのが遅い、という症状はグリス切れの可能性が高いですから、ぜひ忘れずに塗りましょう。
グリスはホームセンターなどで安価に購入できます。
この場合は、ＣＲＣなどの潤滑剤だと、すぐ乾いてしまうので使用しないようにご注意ください。
取り付けるときは、ある程度キックペダルをおろした状態にして、それからギアを取り付けます。
そして、取り付ける前に手を使ってキックペダルを動かしてみて、スムーズに動くようであれば、修理完了となります。
意外と簡単にできますよ。
以上、原付のキックペダルが戻ってこない場合の対処法についての情報をまとめてみました。この情報がお役に立てれば幸いです。
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		<title>原付のタンクの錆落としの方法</title>
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		<pubDate>Mon, 07 Apr 2008 03:06:42 +0900</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
		
		<category><![CDATA[原付修理の対処法]]></category>

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		<description><![CDATA[原付のガソリンが残っているかどうかを確認するために、タンクのフタを開けてみると、なんとタンクの中がサビていた、なんて経験はありますか。
原付のタンクの錆落とし
その場合は、まずサビの進行具合を調べてください。
ポツポツと多少出てるくらいならば、特に気にせずにそのまま乗っても問題ありません。
けれど、全面が真っ赤になっている場合には、サビ取りをする必要があります。
では、そのサビ取りをするときには、どのような修理・処置をすればいいのでしょう。
「サンポールを使用するとサビがとれる」という話を聞いたことはありますか。
実際、サンポールでもサビは落とせますが、これはサビの下の金属を溶かしてサビを取っているわけですから、サビを取った後は金属部が剥きだしとなってしまいます。
そして、サビが新たに出やすくなるという悪循環に陥ります。
また、繰り返し使用することで、タンクに穴が開くことも考えられますので、こちらはオススメできない方法ですね。
花咲かＧ・タンククリーナー
それでは、どのように修理すればいいのでしょうか。
市販のタンククリーナーを使用するのが一番いいでしょう。
ここでオススメしたいのは「花咲かＧ・タンククリーナー」(ミルウォーキー)というものです。
１０００ｍｌのもので、５０００円と価格は高めですが、きっと価格以上に働いてくれますよ。
また、この商品は環境にも優しくできています。
サビ取り後の酸化防止皮膜形成もモチロンしてくれます。
ちなみにこのクリーナーはヤマハの純正指定ですから、ヤマハ取扱店にて注文することができます。
もしも、あなたのタンクの中がサビついていたら、是非試してみてくださいね。
以上、原付のタンクの錆落としの方法についての情報をまとめてみました。この情報がお役に立てれば幸いです。
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		<item>
		<title>原付のエンジンがうるさいと感じた場合</title>
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		<pubDate>Sun, 06 Apr 2008 02:06:42 +0900</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
		
		<category><![CDATA[原付修理 エンジントラブル]]></category>

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		<description><![CDATA[エンジン騒音を感じたら
最近、原付バイクのエンジン音がなんだかうるさい、と感じたことはありませんか。
そのような場合には、まずマフラーを疑ってみてください。
エンジンマフラー
意図的に大きな音を発するマフラー、チャンバーに交換しているという原付なら、もちろんそれはそれでいいのですが。
そうでないのなら、大きな音になると気になりますね。
静かになるようにしたいと思ったら、どうすればよいのでしょうか。
エンジン音がうるさくなる原因はどういったものがあるかというと、タイヤ交換やキャブのメンテナンスのためにマフラーを取り外したり、付け直したり、段差などにバイクの下回りを衝突させたときなどに、マフラーの根元に隙間ができてしまい、爆音がするようになってしまいます。
エンジンとマフラーの接続部分には、隙間を埋める部品、「ガスケット」と呼ばれるものがあります。
それがずれてしまうと、排気音が大きくなってしまうのです。
エキパイの錆び
また、エキパイが錆びてしまったり、穴が開いたりした場合にも、やはり排気音がうるさくなるようです。
これらは上記のバッフルを介さずに、直接的に排気ガスと爆発音が外にもれてしまうせいでおきます。
これらのことを踏まえた上での対策としては、以下の２つを行うようにしましょう。
・まず、ガスケットをしっかりと取り付けましょう。
・そして、マフラーに損傷がないかを確認して、損傷があった場合は、修理または交換を行います。
もしも、あなたの原付のエンジンもうるさく感じるようなら、このような修理・処置を行ってみてはどうでしょうか。
以上、原付のエンジンがうるさいと感じた場合についての情報をまとめてみました。この情報がお役に立てれば幸いです。
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		<item>
		<title>原付のヘッドライトが点灯しないとき</title>
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		<pubDate>Sat, 05 Apr 2008 01:06:42 +0900</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
		
		<category><![CDATA[原付修理の対処法]]></category>

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		<description><![CDATA[ヘッドライトが不点灯
原付で走行中に、ヘッドライトがつかなくなってしまったことはありませんか。
つかなくなってしまった原因はというと、まず一番考えられるのがバルブ切れです。
とくに、ロービームのみがつかないとか、ハイビームのみがつかないという場合には、１００％バルブ切れでしょう。
ロービームかハイビームのどちらかがついていればOKな気もしますが、ロービームが切れたままだと、常にハイビームという状態になってしまい、対向車にも迷惑になります。
ですから、すぐに修理交換が必要でしょう。
スクーターの場合は、ウインカーの電球交換と同じように、車種によっては、ヘッドライト単体では外せません。ハンドル部分のカバーごと外してしまわないといけません。
やり方としては、まず、原付の左右のミラーを外して、メーター側にあるネジも外します。全部のネジを外したら、今度はカバーを外してください。
カバーはツメで固定されていますから、外すときは、少し固いかもしれませんね。
けれど、丁寧に外さないとツメが折れてしまい、元に戻すときにちゃんとはまらなくなる場合があるので、注意して行います。
バルブ交換
カバーが外したあとは簡単です。
ヘッドライトの裏側からソケットを抜きます。そして、バルブ自体を取り出します。
フィラメントが切れているかどうかを確認します。切れていれば、すぐに交換を。
バイクによっては電球のボルト数やワット数が異なりますから、全く同じのものを買うようにします。
バイク屋で購入するよりも、バイク用品店の方が安く手に入りますし、品揃えがいいでしょう。
ヘッドライトの電球は、一般的な電球とは異なり、一つの電球内に二つのフィラメントがありますから、間違ってもトイレや玄関の電球で代用などしないように。
新しいヘッドライト球を手に入れたら、ソケットに差し込んでください。
このとき、カバーを組み立てないで、一度キーを回してみます。ハイビームとロービームの両方ともがつくか確認してください。
両方ついたのを確認したら、元通りに組み立て直すと、修理完了となります。
もしも、電球を交換したのにハイビームとロービームのどちらかがつかない場合は、接触不良が考えられます。
以上、原付のヘッドライトが点灯しないときについての情報をまとめてみました。この情報がお役に立てれば幸いです。
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		<item>
		<title>原付のホーンの交換</title>
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		<pubDate>Fri, 04 Apr 2008 08:06:42 +0900</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
		
		<category><![CDATA[原付修理の対処法]]></category>

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		<description><![CDATA[原付のホーン
原付のホーンは、どのくらいの頻度で使っていますか。
ほとんどの人が、あまり使っていないのではないでしょうか。
よほど危ない運転をする車に遭遇したときや、知り合いなどを見かけたときくらいしか使わない、という人のほうが多いのでは。
違反で切符を
ちなみにホーンが正常に鳴らないまま走っていると、違反で切符を切られることもあるとか。ですから、ホーンが鳴らない場合は、鳴るように修理しておく必要があります。
ホーンが鳴らない場合の修理方法は、ホーンを交換してしまうのが一番でしょう。
バッテリーが弱ってい
バッテリーが弱っているためホーンの音が弱いという場合には、バッテリーの充電や交換をすればいいでしょう。
また、ホーン自体を交換するときは、純正品が購入することが一番いいでしょう。
ですから、そのような場合にはバイク屋で部品を注文します。
ホーンの交換
ホーンの交換は、ライトやウインカーなどの交換よりは簡単に行えます。
まずは、バイク屋で自分の原付の車種に合う純正ホーンを注文します
部品が届いたら、スクーターの場合は、フロントカウルのボルトとネジを外してます。そして、フロントカウルを外します。
そうすると、ホーンはかなり目立ちますので、すぐにどれかはわかるでしょう。
ドライバーやスパナで簡単に外せるので、手早く交換を行います。
カウルを取り付ける前には、キーを回して、ホーンが正常に鳴るかを確認してください。
ちゃんと鳴ったら、カウルを取り付けて、修理は完了しました。
このように結構簡単に行えますから、自分で交換してみてはいかがですか。
以上、原付のホーンの交換についての情報をまとめてみました。この情報がお役に立てれば幸いです。
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		<title>初心者が原付の点検・修理を自分でする</title>
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		<pubDate>Thu, 03 Apr 2008 07:06:42 +0900</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
		
		<category><![CDATA[原付修理 点検 素人]]></category>

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		<description><![CDATA[素人の原付修理と点検
原付の点検や修理をする場合、バイク屋さんに持ち込んでお願いすれば、それが一番楽な方法です。けれど、自分で出来ることは、なるべく自分でやりたいですよね。
それでは、原付の扱いに関して素人である人でも、修理や交換が可能な箇所はあるでしょうか。
　
ド素人でもできることといえば、以下のことなどできそうです。
・プラグ交換
・ＣＤＩ交換
・エアクリーナー清掃
・タイヤ空気圧点検
また、ド素人とまではいかないけれど、どちらかというと素人という人には、以下のことまではなんとかできるかもしれません。
　
・ブレーキパッド交換
・プーリーやベルト周り交換整備
人によっては次のことも可能かも。
・シリンダー周り分解組み立て
・ブレーキ周り分解組み立て
けれど、クランクまで手を出すには、相当の知識や経験が必要となるので、注意が必要です。
マフラーやシリンダー周り
初心者の人は、まずは最初の比較的簡単にできることからやってみるのがいいでしょう。
それでも改善しない場合には、マフラーやシリンダー周りといった順番でやってみてはどうでしょう。
ノーマルスクーター系におけるパワーダウンの多くは、マフラー詰りが原因で起こることが多いようです。その場合は、交換が一番簡単でしょう。
焚き火にくべて３０分ほど焼いてみれば、ある程度の回復が望めるということですが、周りのステンカバーが黒焦げになってしまうので、お勧めできません。
ヘッドガスケットの吹き抜け
ほかに、よく気が付かずに乗っているのは、ヘッドガスケットの吹き抜けでしょう。
ノーマル＋ＣＤＩ変更くらいでも、比較的簡単に吹き抜けてしまいます。
これを確認するためには、エンジンヘッドを外してチェックしないとみ分からないでしょう。それは、詳しい人でないと大変な作業になるでしょうから、初心者の人にはオススメできないですね。
以上、初心者が原付の点検・修理を自分ですることについての情報をまとめてみました。この情報がお役に立てれば幸いです。
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		<item>
		<title>原付の修理に使う工具</title>
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		<pubDate>Wed, 02 Apr 2008 06:06:42 +0900</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
		
		<category><![CDATA[原付修理の工具]]></category>

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		<description><![CDATA[原付修理の工具
原付の修理を自分でするときに、欠かせないのがもちろん工具です。
それでは、原付修理用の工具には何が必要なのでしょうか。それは、どれくらいの費用で購入できるのでしょうか。
ここでは、それらについて説明しましょう。
さて、工具を揃えるといっても、何も３０万円もするスナップオンとかのツールボックスフルセットなどを揃える必要は、もちろんありません。必要最低限の工具を集めます。
ドライバーは
まず、ドライバーはプラス・マイナスをそれぞれ大小２本ずつ必要です。
ラチェット・ソケットセット、ソケットのサイズは、８、１０、１２、１４、１７、１９を揃えれば当面は大丈夫でしょう。
そしてメガネレンチも、ラチェットのものと同じサイズが入っているセットを買います。
スパナは別になくても大丈夫。最初から使うと変なクセつくという意見もあります。
その他は、適当でいいのでペンチ、ハンマー、真鍮ワイヤーブラシ、プラグレンチ、ウェス（キッチンタオルでもOK）、油差し、余ったエンジンオイルなどを集めましょう。
それから、メンテナンスの本を買っておくのもいいかもしれませんね。
格安工具
これらをホームセンターなどで売っている格安工具（１０００円くらいのラチェットセットetc）で揃えたなら、１万円もかからないでしょう。充分すぎるほどお釣りがきます。
そして、メンテナンスの本を見ながら、自分ができそうなものから選んでやってみましょう。
１つの作業ができれば、次の難しい作業もできるようになりませんか。
そのうちに足りない工具とかが出てくるかもしれませんが、そのときには、いま自分に何が必要か分かっていると思います。
そのときに、自分の納得できる工具を買っても全然遅くはないでしょう。
以上、原付の修理に使う工具についての情報をまとめてみました。この情報がお役に立てれば幸いです。
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		<item>
		<title>原付のフォーク部分が曲がった場合の対処法</title>
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		<pubDate>Tue, 01 Apr 2008 04:06:42 +0900</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
		
		<category><![CDATA[原付修理の対処法]]></category>

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		<description><![CDATA[フォーク部分が曲がった場合
原付に走行中に、もしも事故に遭ってしまい、原付のフォークの部分が曲がってしまったら、どうしましょうか。
フォークが曲がってしまうと、酷く左に行ってしまって、ハンドルもずいぶんと高めに感じてしまうかもしれません。
この場合は、すぐに修理が必要です。
それでは、修理を必要最低限の費用で行うためには、どのような方法をとればいいのでしょう。
まず、中の部品を確認します。もしも、それがそれほど損傷していないようでしたら、近くの板金屋などで、フォークを修正してもらえます。
この方法が、一番簡単に、そして安く済む方法です。
しかし、フォークは操作系の部位としてかなり重要な部分ですから、修正よりも取り替えた方がいいことも多いようです。
解体屋さんに
その場合は、解体屋さんに行きます。
そして、同じ車種のフォークを探してみてはどうでしょう。
うまくいけば、無料でフォークを取り替えることができます。　
ただし、たまに不良品を高値で売る人もいるそうなので、それには注意したほうがいいでしょう。
また、互換性のある機体と付け替える方法もあります。
たとえば、YAMAHAのＪＯＧなら、同じYAMAHAのアプリオとかＺＸなどとです。
それか、新品の部品を注文して自分で直すという手もあるでしょう。
ほかには、バイク屋でフロントフォークを安価で売ってもらえるケースも。
その場合には、バイク屋さんの人に取り付けもやってもらえるので安心です。
やってもらった人の話だと、フォークの価格は１５０００円程度でしょう。それに工賃８０００円程度をプラスされるということです。
以上、原付のフォーク部分が曲がった場合の対処法についての情報をまとめてみました。この情報がお役に立てれば幸いです。
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		<item>
		<title>原付の後輪ブレーキ修理</title>
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		<pubDate>Mon, 31 Mar 2008 03:06:40 +0900</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
		
		<category><![CDATA[原付修理の方法]]></category>

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		<description><![CDATA[後輪ブレーキが効きが悪い
もしも、原付の後輪ブレーキが効きが悪くなったと感じてしまったら、すぐに修理するようにしましょう。
そのままにして乗ってしまうと、危険ですから乗らないようにしてください。
　
後輪ブレーキが効かなくなってきた原因として考えられるのは、ブレーキワイヤーの引き摺りなどがあるようです。
ワイヤーがヘタってきますと、効きが悪くなったりするようです。
ブレーキシューの交換
そうなると、まずはブレーキシューを取り替えるといいでしょう。
部品屋さんなどで、２０００円くらいで購入できます。
ここからは、修理の手順を紹介します。
まず、右側のモールを外します。
それに、メットインも外しておくと面倒にならないでしょう。
それから、マフラーを外し、ホイールのロックナットは２１ｍｍぐらいですが、これも外しておきます。
そして、ホイールが回らないように、ブレーキはちゃんとかけておいて回します。
使用する工具は、１０００円未満のソケットセットでは、若干耐久性が心配です。
ですから、大きいメガネレンチを１本用意しておいたほうがいいでしょう。
シャフトやホイールが錆びや熱で固着して取れにくくなっていたら、ハンマーなどでたたいたりして、浸透させつつゆっくり作業して外します。
ただし、ハンマーで叩きすぎてしまうと、ネジが潰れて大変なことになりますから注意してください。
ホイールが外れたら、ドラムの中を掃除します。
このとき、油分をとらないといけないので、まずはガソリンで洗い、あおれから中性洗剤で洗うといいでしょう。
新しいシューは、最初に角を１００番くらいのペーパーで面取りをしておくといいでしょう。鳴いたりしなくなります。
それから、シューの交換をします。
まずは、ブレーキの調整ネジを目いっぱいに緩めて、ブレーキカムをフリーにします。
そのままの状態で、両方のシューを上のほうに起こして外してください。
そして、スプリングを新しいシューに付けて、逆の手順で組み付ければ、修理完了となります。
以上、原付の後輪ブレーキ修理についての情報をまとめてみました。この情報がお役に立てれば幸いです。
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